A modern autók komplex szerkezetében az alváz felfüggesztési rendszer kétségtelenül fontos része a vezetési kényelem és a teljesítmény kezelésének biztosításában. Bár általában a kocsi teste alatt vannak elrejtve, és a legtöbb sofőr nem veszi észre, a autóipari alváz felfüggesztési alkatrészek Legyen létfontosságú feladat: A kerekek és az út stabil kapcsolatának biztosításától kezdve a vezetés során a dudorok felszívódásaig, a felfüggesztési rendszer szerepét nem lehet alábecsülni.
Az autóipari felfüggesztési rendszer elsősorban két alapvető alkatrészből áll: rugók és lengéscsillapítók. A rugók felelősek az energia elnyeléséért és tárolásáért, míg a lengéscsillapítók (más néven lengéscsillapítók) felelősek a rugók visszapattanásának szabályozásáért annak biztosítása érdekében, hogy a kerekek gyorsan visszanyerjék az utakkal való kapcsolatfelvételet, miután dudorokkal találkoztak.
Tavaszi típusok
Tekercsrugók: A modern autókban a leggyakoribb tavaszi típus, az egyszerű szerkezet, a könnyű és a kis hely előnyeivel.
Levélforrások: A régebbi modellekben és sok négykerék-meghajtású járműben gyakori, többrétegű fémlemezekből készülnek, amelyek összekapcsolódnak, és a fémlemezek hajlításával elnyelik az energiát.
Torziós rud: egy fémrúd, amely összeköti a testet és a szuszpenzió alsó összekötését, és csavarással felszívja a dudorokat.
Ütőszívó
A lengéscsillapító általában olajjal töltött dugattyú. Amikor a kerék ütéssel találkozik, a dugattyú az olajban mozog, lelassítva a rugó visszapattanását az olaj áramlási ellenállásán keresztül. Ez az áramlási ellenállás megváltoztatható a dugattyú lyukának átmérőjének beállításával, ezáltal beállítva a lengéscsillapítási hatást, amelyet csillapítási sebességnek hívnak.
A felfüggesztési rendszereket két kategóriába lehet osztani a tervük szerint: nem független felfüggesztés és független felfüggesztés.
A nem független szuszpenziót, más néven meghajtott szuszpenzió, a bal és a jobb kerekek jellemzik, amelyek rögzített tengelyt tartalmaznak. Ez a kialakítás továbbra is gyakori a teherautók és néhány autó hátsó felfüggesztésében. A nem független felfüggesztés nyilvánvaló hátránya azonban az, hogy amikor egy kerék ütéssel találkozik, az egész tengely rezeg, befolyásolja a vezetési kényelmet, és nem segíti elő a testhengerek megelőzését.
A független felfüggesztési rendszerek lehetővé teszik, hogy minden kerék önállóan mozogjon, ezáltal hatékonyabban felszívja a dudorokat, javítva a vezetési kényelmet és a kezelést. A modern autók általános független felfüggesztési típusai a következők:
McPherson felfüggesztés: Ez egy egyszerű és hatékony elülső felfüggesztési rendszer, amely ötvözi a lengéscsillapítókat és a tekercsrugókat, hogy kompakt és könnyű felfüggesztési egységet képezzen, különösen alkalmas az elsőkerék-meghajtású járművekhez.
Technológiai fejlődés a felfüggesztési rendszerekben
A technológia fejlődésével a felfüggesztési rendszerek szintén folyamatosan innovatívak. Az új technológiákat, például a légfelfüggesztést és az elektromos felfüggesztést fokozatosan alkalmazzák a csúcskategóriás modellekre. Ezek a technológiák automatikusan beállíthatnak az útviszonyok és a vezetési módok szerint, a felfüggesztés merevségi és csillapítási sebességének beállításával a legjobb vezetési élmény biztosítása érdekében.
A környezetvédelemre és a fenntarthatóságra való egyre növekvő figyelemmel az autógyártók azt vizsgálják, hogyan lehet könnyebb és környezetbarát anyagokat használni a felfüggesztési rendszerekben az üzemanyag -fogyasztás és a szén -dioxid -kibocsátás csökkentése érdekében. Ugyanakkor az új technológiák folyamatos megjelenése, például az önjavító gumiabroncsok és a könnyű anyagok alkalmazása szintén mély hatással lesz a felfüggesztési rendszerek tervezésére és teljesítményére. $$
