A modern autóipari tervezésben, autóipari alváz felfüggesztési alkatrészek játszani létfontosságú szerepet. Ez nem csak egy híd, amely összeköti a testet és a kerekeket, hanem kulcsfontosságú tényező a jármű vezetési stabilitásának, kényelmének és biztonságának meghatározásában is.
Az autóipari alváz felfüggesztési rendszer elsősorban alapkomponensekből áll, például rugalmas elemekből, ütés -elnyelőkből, vezető mechanizmusokból és stabilizátorrudakból. Ezek az összetevők teljesítik a saját feladataikat, és együtt dolgoznak az egyenetlen útfelületek által okozott ütés és rezgés kezelése érdekében.
Rugalmas elemek: Mint például a tekercsrugók és a levélrugók, fő funkciójuk a járműtest súlyának támogatása, valamint a kerekek befolyásolásakor az elnyelés és a puffer energiája. A tekercsrugókat széles körben használják az autók független felfüggesztési rendszereiben, jó rugalmasságuk és kompakt szerkezetük miatt; Míg a levélrugókat leginkább teherautókban és nem független felfüggesztési rendszerekben használják, erős terhelési képességük és egyszerű szerkezetük miatt.
Lengéscsillapítók: A felfüggesztési rendszer kulcsfontosságú elemeként a lengéscsillapítók vibrációs energiát fogyasztanak a bennük lévő olajáram -ellenálláson keresztül, ezáltal gyorsan csökkentve a járműtest rezgését. Ez nem csak javítja a jármű vezetési simaságát, hanem javítja a kerekek és a talaj közötti tapadást is, javítva a vezetési biztonságot.
Útmutató mechanizmus: Beleértve a vezérlőkarokat, a hosszanti rudakat és más alkatrészeket, amelyek felelősek az erő és a nyomaték továbbításáért, valamint a kerekek mozgási pályájának irányításáért. A jármű vezetési folyamata során a vezető mechanizmus biztosíthatja, hogy a kerekek mindig jó érintkezést tartsanak az útfelületgel és javítsák a jármű kezelési teljesítményét.
Stabilizáló sáv: Anti-roll-rudaknak vagy oldalsó stabilizátorrúdnak is ismert, összeköti a bal és a jobb oldalon lévő kerekeket, csökkenti a jármű tekercs amplitúdóját, amikor átfordul a kart elven, és javítja a jármű kezelési stabilitását.
A különböző szerkezetek szerint az autó felfüggesztési rendszer két kategóriába sorolható: nem független felfüggesztés és független felfüggesztés.
Nem független felfüggesztés: A kerekeket mindkét oldalon egy integrált tengely köti össze. Amikor az egyik kerék érintett, a másik kerék szintén befolyásolja. Ennek a felfüggesztési rendszernek egyszerű szerkezete, olcsó és erős teherhordó képessége van, de a kényelem és a kezelési stabilitás viszonylag gyenge. Leginkább teherautókban és buszokban használják.
Független felfüggesztés: Mindkét oldalon mindkét kereket a keret vagy a test alatt felfüggesztik egy rugalmas felfüggesztési rendszeren keresztül. Amikor az egyik kerék érintett, a másik kereket nem érinti. Ez a felfüggesztési rendszer jobb kényelmet és kezelési stabilitást biztosíthat, de a szerkezet viszonylag összetett, és a költségek is magas. A legtöbb modern autó független felfüggesztési rendszereket használ, és a különböző modellek és igények szerint különféle szerkezeti formákat származtattak, mint például a McPherson, a Multi-Link, a Double Wishbone stb.
Az autó technológiájának folyamatos fejlődésével a felfüggesztési rendszer fejlettebb műszaki alkalmazásokká is fejlődött, mint például a légszünet és az elektromágneses felfüggesztés.
Légszünet: A légrugók elasztikus elemeivel a járműtest magasságát és merevségét automatikusan beállítják a légkompresszorokon, a magasságszabályozó szelepeken és más alkatrészeken. Ez a felfüggesztési rendszer biztosítja a legjobb kényelmet és kezelési teljesítményt a különböző vezetési igények és útviszonyok szerint, és leginkább csúcskategóriás autókban és luxus SUV-kban használják.
Elektromágneses szuszpenzió: Olyan technológia, amely elektromágneses erőt használ a jármű felfüggesztési rendszerének vezérlésére. Az elektromágneses szuszpenzió változó csillapító erőt generál az elektromágnesek révén, valós időben beállítja a jármű felfüggesztési keménységét, és simább és kényelmesebb vezetési élményt nyújt. Ennek a felfüggesztési rendszernek gyors reagálási sebessége, széles beállítási tartománya és stabil teljesítménye van, de drágább, és leginkább nagy teljesítményű sportkocsikban és csúcskategóriás autókban használják. $ $
